二手车sr9(说到心坎里了！据说中国人买车最讨厌)

看到人家V8发动机车型满街跑时，也许会让国人萌生“国外的月亮比较圆”的想法。有了比较之后，才知道“好坏”，商品亦是如此！这次，我们不说别的，说说在国内买车最讨厌的10件事情。

?

?

经过几十年的发展，国内汽车市场销量连续多年达到全球最大规模。面对巨大的市场蛋糕，许多国际车企纷纷进军国内市场，形成“百家争鸣，百花齐放”的良好局面。适当的竞争关系，又促使车企推出更多价廉物美的车型。

?

除了国外知名车企之外，近些年来，自主品牌也纷纷崛起。在这崛起的背后，是更加丰富多样化的汽车消费。并且国外车企与自主品牌形成合资关系，进一步降低生产成本。粗略翻开国内汽车品牌目录，大大小小的汽车品牌，大概有200多个汽车品牌，而具体的车型就更多了。

?

虽然选择余地多，但是限制也多。实用性颇为强大的皮卡车型就受到了很多限制，在行驶时间、行驶区域以及车型选择中尤为明显。在行驶时间及范围上，北京市在皮卡限行中分别在时间和行驶区域上作出这样的规定：6-23点之间不能进五环，而其它地方都有或多或少的限制。而在皮卡车型选择中，目前国内市场多以低端国产皮卡车型为主，满足不了时下消费升级的趋势。

?

正如前面所言，国内汽车销量规模大的同时，背后二手汽车市场规模也同样不可小觑。据有关数据显示，2019年的二手车交易量为1296.1万辆。庞大的二手车市场，原本可以给予了消费者更多的选择余地。

?

但相比美国汽成熟车市场，国内二手车市场尚处于起步阶段，目前存在着许多问题。比如，在车况的检测环节当中，很多时候并没有具体落实。诚信欠缺、利益为上等原因，许多二手车鱼龙混杂，大部分的消费者在选择中处于较为被动的局面，造成交易信任度偏低的情况。除此之外，还有金融渗透率不高、法规不健全等一系列问题。

?

又说起与美国市场的差异，虽美国汽车市场也推崇“物大为美”的原则，但区别于国内市场注重车型尺寸，美国市场则是在排量上做文章。国内见不到的大排量发动机。在美国街道上可是随处可见，但在定价上可能会有所亲民。举个简单的例子，3.6L的道奇change在美国售价为29090美元（约19.78万人民币）。

?

受到节能减排和税收等相关政策，目前在国内汽车市场中，各大车企开始推崇小排量发动机。以往那些搭载了大排量发动机的车型渐渐的离我们远去，这对于一些爱好大排量发动机车型的消费者而言，无异就是一个坏消息。禁售燃油车的未来趋势，也让车企开始将重心慢慢向新能源车型转移，到时候可能都是纯电动车型的天下了。

?

?

一般来说，在车型划分类别上，除了传统的轿车、SUV以及MPV车型之外，还有旅行车。旅行车，通常被称为“wagon”，我们可以简单的理解为基于轿车基础而衍生出来的车系。衍生出来的车系，在动力性能及越野能力上有更大程度的提升，因此备受欧美市场消费者的喜爱。

?

欧美市场除了高性能的旅行车之外，也有一些平民接地气的旅行车。在海外市场上，卡罗拉是有旅行版本的，该款车型在美国市场的售价为$?20,290-$?24,340，其实跟国内的三厢版本售价相差无几，但国内的市场并没有这些旅行车。

另外，旅行车在国内外售价上有较大差异。比如国内的奔驰C级旅行车起售价34.68万起步，但该款车型在美国的售价起售价38400美元（折合人民币26.8万元）。两者起码有8万的差价。反观国内的旅行车型，无论是在数量上，还是在定价亲民度上都不尽人意。

细心的你可以发现，国内车型的发动机大多数是汽油发动机，很少有柴油发动机。实际上，汽油发动机与柴油发动机并没有好坏之分，只是两者有各自的优缺点。比如柴油发动机的扭矩大、燃油经济性等优点，在其它市场，很多车型除了汽油发动机版本之外，还有柴油发动机版本车型，在车型选择上给予了消费者更多的余地。

根据战略的不同，车企在新车战略会根据地方的不同而有所倚重。虽然国内汽车市场销量连续多年成为全球第一，但大部分的车企并没有将新车战略重点放到国内汽车市场。

?

一般来说，国外车企一般都会将新车率先投放在美国、日本等海外国家的汽车市场，随后才会投放到国内。这期间少则一两年，多则两三年。每次海外新车的发布都只有看的份，这可让国内的消费者多次产生了嫉妒羡慕恨的情感。不过，这个情况开始有了更大转变了，一些新车也开始在国内市场首发亮相，比如别克的昂科拉GX等车型。

?

在以往，即使你多喜欢老车，只要15年的期限一到，没办法，车型就得强制报废了。如今，在关于报废的规定中做了些修改，强制报废政策由此前的15年的时间规定更改为60万公里，这点总算要比之前人性化很多。毕竟15年过去了，很多车型依然“老当益壮”。

?

而在其它海外市场，关于汽车报废的政策中就宽容很多。甚至有些地方，只要车辆能启动，都不会沦落到被强制报废的现状，这才有了沃尔沃P1800跑出480万公里的壮举。

以上谈及的可能是政策等方面，下面要谈论的便是消费者在消费心理上的弊端了。

?

?

在消费心理上，国人除了注重基本的用车需求之外，面子工程也很影响实际的购车行为，尤其是当价格有些重叠的时候，这种情况在越级的情况上尤为明显。比如合资品牌和豪华品牌件间的越级，实际上，即使合资品牌车型在车身尺寸、动力输出性能以及配置上都比豪华品牌略胜一筹，但豪华品牌所带来的优越感却是合资品牌所比拟不了的，实用与优越感各取所需罢了。

?

关于这一点，从这些例子就可以看出，比如前些年众泰SR9和陆风X7的短暂风靡。这些车型在外在方面有了豪华车型的模样，底子里却是不过硬的技术。刚开始购买这些车型的那群消费者，除了一定的虚荣心之外，在本质上来看，他们的购车第一需求往往是“好看”等表面需求，“好开”等更深层次需求往往并不重要。

而时下，除了三大件核心的提升，越来越多的车企在外观设计也开始花费更多的投入。这也许是酒香也怕巷子深的缘故吧，因为消费者购车第一直觉感受还是在设计上。

消费者在购车的时候，当然想要或多或少的市场优惠，而车型加价的行为无疑是消费者最讨厌的事。同时，这种做法也是违反了我国《汽车销售管理办法》相关条例，对于此种情况，教授觉得我们应该坚决抵制。但比较可惜的是，依然还是有许多消费者宁愿加价也要购买。

?

虽然由于诸多因素的影响，在国内购车中有诸多“厌恶”之事。但时下，相关政策慢慢有所改变，也越来越人性化，就比如皮卡政策吧，限制也得到一定程度的缓解。而在车型使用上，车企推出的车型越来越省油，国产车型性价比也越来越高等，一切都在往着好的方向发展着！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今的汽车品牌，都在不断的推出旗下的特色车型，特别是SUV车型，是目前的消费主力，对于大部分家庭来讲，买一款车也算是大支出，而且车子是消耗品，一般每辆车开十年差不多就要换，大部分都是开5年就更换车子，这时候就考虑一个保值的问题了，保值率在汽车市场是经常谈到的一个话题，换车越频繁那么保值就显得越重要，说简单一点保值就是换车的时候卖个好价格，如果保值率低的话那么也就卖不了多少钱，其实在市场上有很多车型都是保值率低，贬值快。下面小编就分享一下贬值最快的5个品牌，买车需谨慎，看看你的爱车有没有中招。

NO.1起亚

说到保值的问题，那么韩系车是不得不用说的车系，我们知道韩系车大部分车型降价都比较狠，别说用几年会贬值快，也许前后一个月买车都是会有上万的差距，韩系车起亚是最突出的不保值，也是贬值最快的，起亚车型不仅降价严重而且质量问题也是层出不穷，比如说起亚K5这款车，曾经屌丝三宝中的一宝凭借着出色的颜值和空间配置深受消费者的青睐，也是至少15万起的中型车，但是如今的起亚K5销量很低迷了，再看看韩系车的现代名图，我记得小编亲戚花了17万多买的现代名图，才开两三年，现在名图降价降到什么份了，10万出头的指导价了，当然了韩系车贬值跟它的品牌和质量是有很大的关系，起亚K2的安全性也是让人闻风丧胆的，车身稳定系统都没有，上高速真让人堪忧。

NO.2雪佛兰

美系车其实在市场的保值率也是很一般，二手市场最保值的还是要数日系车和德系，雪佛兰是一个美系品牌，包括福特的保值率也是很一般，福特旗下车型的通病就是油耗高和毛病多。雪佛兰这个品牌相信不少人都了解，雪佛兰这个品牌的保值率很一般，就拿旗下的科鲁兹来说，相比同级别车型中，卡罗拉、宝来速腾等车同年限同配置要少卖两万块左右这就是保值，雪佛兰贬值快的原因也是很多，首先科鲁兹优惠幅度要比同级别车型大，还有一个就是市场的口碑，其实科鲁兹在市场的表现还是比较差，并不是很多人黑它，科鲁兹这款车的故障率要比其他车型高的多，而且车子的油耗还是比较高，不过雪佛兰的车型外观比较运动深受年轻人喜爱，内饰设计比较上档次，而且车子隔音做的相比同级别的车子来讲还是不错的，所以部分车型的销量也是不错，但是是三大件的质量真的是有待进步的，故障率高肯定是会影响保值率的。

NO.3凯迪拉克

凯迪拉克是一个二线豪华品牌，曾经与BBA肩并肩，也是美国的总统座驾，虽然说是一个豪华品牌，也有豪华品质，说到凯迪拉克还是比较别具一格的，激进的设计，独树一帜的钻石切割，桀骜不驯的尾灯，所有凯迪拉克的粉丝都有一句名言：“不是所有车都敢把尾灯竖起来”，而且对追求豪华与运动的坚韧也是值得称赞的。但是凯迪拉克销量很一般，新车的价格也是一降再降，比如凯迪拉克ATS,最近这一两年优惠幅度特别大，动不动就是五六万的优惠，还有XTS这款车，13年新车价格是41.99万，5年后的二手市场价格是18万左右，可以看看这保值率是非常低了。

NO.4纳智捷

纳智捷这个品牌，估计不少人都不认是，不过要是看了《痞子英雄》这部影片的话，那就熟悉了，剧中男主开着一台纳智捷，面对射过来密集的子弹，车身毫发无伤，带着光芒出生的，但是也并没能掩盖住其本质，众所众知，纳智捷是一款让二手车贩子都颤抖的品牌，不过说到它的起始，事实上，在品牌推出之初纳智捷的时候还是成功的，毕竟是来台湾，看起来怎么也高逼格一点，而东风裕隆也抓住了这个点，相比一般的自主品牌，将纳智捷的定位拉得稍高一些，纳智捷一开始的时候算是赚得盆满钵满，上市之初销量还是可观的，不过那时候纳智捷是个被包装得十分完美的品牌.

但车子总要开到路上，纳智捷的真实水平在实际驾驶当中就尽显无疑了，网上有这么一个说法，二手车贩子五折收购两年后的纳智捷，却以三折的价格都卖不出去，所以最后就砸在二手贩子手里了，如此的不保值，都是因为纳智捷的车子是没几个养得起的平民车，也就是油耗非常高，还有故障率高，什么异响什么的家常便饭，也有不少人调侃，怠速加油永远都加不满，所以说到贬值最快的品牌还是要数纳智捷排第一。

NO.5众泰

虽然说国产车的保值率普遍比较低和合资车还是有差距，但是有不少品牌比较严重，比如说众泰这国产品牌。众泰这个国产品牌在国内的名气还是不小的，但是至于名声如何，相信不少人心里有数了，首先我们知道众泰有个“皮尺部”的称号，说白了众泰依靠模仿山寨起家的品牌，模仿豪车的造型，内饰，但是在质量方面却堪忧，曾经的保时泰算是让不少人开上了豪车，所以不少人都调侃说这辈子能不能开上跑车就看众泰了，虽然说这两年众泰品牌在原创设计方面投了不少，但是依旧很难摆脱山寨的标签，而且众泰的售价较低，保值率却屡受诟病，原因在于两点，一是其车辆问题较多，二是购买众泰二手车的人较少，故障率和保有量是会一定程度上影响保值率的，众泰车型的毛病就不用多解释了，毛病多油耗高，目前在市场的销量也是一般，只能依靠低价来维持销量，也是一个前程比较迷茫的企业，希望它能够重新定位，打造车让人更满意的车型。

虽然说有不少人会觉得买车不是为了保值，自己喜欢就好，这也是一种很乐观的想法，但是其实从贬值也可以看清一个品牌或者一款车型，我们知道保值跟保有量有关，一般卖得好的车型保值率不会差，特别是合资车，而且也比较耐开。当然了贬值不贬值因人而异，有些人看的重，有的人看得清，你认为买车要考虑保值吗？下方评论留言吧。