南非二手车(特写：疫情下的非洲汽车强国)

一直以来，汽车产业的扩张是南非政府经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲汽车工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称，汽车工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地政府曾制定了一项面向未来的计划，旨在推动汽车产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲汽车产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。

虽然与其它汽车强国相比，南非的电动汽车转型已落在了后面，但是自2018年始，该国政府就陆续与日产、宝马以及大众等汽车制造商谈判，希望将电动汽车的革命带到南非。但因为新冠肺炎的肆虐，当地的汽车制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。

按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的汽车产业增长计划极有可能很难实现。当地负责汽车产业规划的相关官员近日向路透社表示，政府需要在税收上给予汽车产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场病毒大流行可能给汽车业带来永久性的打击。

政府援助迫在眉睫

为期五周的疫情禁售令，让南非的汽车制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多计划受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按计划实现。

其中一个较为关键的宏观性目标是，南非汽车工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的汽车零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。

马巴萨称，NAAMSA已要求政府放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆汽车，在当地多家汽车制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，政府可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。

5月1日，南非政府终于放松了对汽车业的产销封锁，允许汽车制造商恢复50%的产能，这让市场参与者松了一口气。但是，政府至今对制造商们要求的具体财政帮助几乎没有任何回应，而截至目前，贸易和工业部(Department of Trade and Industry)亦没有回复路透社记者的置评请求。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆汽车，其中约65%用于出口。

梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测新冠肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和政府的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非汽车行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。

因为疫情的肆虐，南非近三分之一的汽车行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个汽车行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

该调研还显示，到4月底，南非汽车产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。

跨国产业链陷入转移危机

NAAMSA的马巴萨警告称，如果汽车制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于汽车客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。

南非制造业相关的政府官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的汽车也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球汽车行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的汽车制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。

南非汽车零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对政府提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。

他表示，政府可以采取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果政府缺位，汽车行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。

“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”

已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。

就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在汽车行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事汽车制造业，公司可能已经面临关闭的风险。

后疫情时代复苏艰难

南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的汽车行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。

而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽车制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的汽车销售数据创建。

今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。

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南非运输业协会汽车信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年汽车行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，新冠肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的汽车销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。

“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。

南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买汽车的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于汽车经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。

为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。

到了5月初，南非的汽车行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，政府后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内新冠疫情的肆虐，国外汽车的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车修理行业前景怎么样

最近几个月，美联储频频向市场发出以激进加息方式遏制通胀的强烈信号，投资者在通货膨胀和经济衰退的恐惧中落荒而逃。上周四，美联储公开市场委员会发表了货币政策声明，与7月27日的声明相比，最新声明只改动了第一句话，即把7月份声明中“最近的消费和生产指标表现疲软”改为“最近指标表明消费和生产温和增长”，措辞似乎较为缓和。

然而，美联储19位经济学家所给出的对未来三年多的货币政策目标预测值让市场感受到后续加息的压力。就2022年底的联邦基金利率而言，只有一位经济学家预测年末值低于4%，有8位经济学家预测年末值将达到4.125%，另有9位预测利率将达到4.375%，也只有一位经济学家认为利率会达到4.625%，即年末至少大于4%。最新调整后的联邦基金利率范围为3%—3.25%，这意味着在11月2日和12月14日的两次会上至少加息100点以上，其中一次为75个基点，另一次50个基点。至于2023年的联邦基金利率，经济学家出现了一些分歧，预测年末利率至少4.325%、4.675%和4.785%的人数各有6人，表明明年联邦基金利率变动会很小。

通货膨胀和经济衰退的幽灵徘徊在美国金融市场上空，除能源股票外，大多数资产价格呈现不同幅度的下跌。截至9月23日，迄今为止今年（与2021年末收盘价相比）标准普尔500指数下跌了22.51%，道琼斯工业平均指数跌18.57%，以科技股为主的纳斯达克指数大跌30.53%。通常情况下，股票市场下跌时，资金会流入债券市场，但现在两大市场均在下跌，债券市场已不具有了惯常的避险功能，这足以见投资者的恐慌心理。

美联储如何看经济增长、失业率和通胀？

与联邦公开市场委员会的政策相比，美联储19位经济学家（包括12位具有投票资格的决策官员）对未来主要经济指标预测所含的政策信息更丰富，对金融市场的影响更大。在6-9月期间，美联储获得了更多的经济指标信息，经济学家对经济增长、失业率和通货膨胀的看法比以前更加保守了。首先，与6月份相比，美联储经济学家对2022年的经济走势不再那么乐观了。鉴于第一季度经济下滑1.6%，第二季度再下滑0.6%（第二次估算），经济学家们预测全年增长率为0.1%-0.3%，这显然更符合实际情况，因为第三季度GDP可能再度缩水。即便经济金融形势如此严峻，美联储经济学家的字典里却没有“经济衰退”这几个字眼，这的确难以令金融市场信服。

其次，尽管美联储决策官员们常说，就业增长保持强劲，然而，19位经济学家却调高了未来的失业率预测值。此前，美联储官员们非常自信经济会实现软着陆，现在看来遏制通货膨胀必须付上失业增长和经济衰退的代价，因此美联储也不再提软着陆了。事实上，在过去六十年里，美联储尝试了11次经济软着陆，但仅在1994-1995年取得了唯一一次成功。保持高水平、高质量就业固然重要，但在当前的形势下鱼与熊掌不可兼得，失业人数增长是必然的。从预测值的趋势来看，美联储经济学家认为失业率最高会升至4.6%，依然幻想着经济增长减速对就业市场影响有限。

最后，美联储经济学家认为通货膨胀会出现奇迹般下降。7月，美联储决策者们最偏爱的以PCE(PersonalConsumptionExpenditurePrice)测算的通货膨胀为6.3%，而经济学家预测全年值为5.4%，明年为2.8%，通货膨胀如何实现断崖式下降？8月，美国能源产品和二手轿车及卡车价格承接了7月的下降趋势，市场普遍看好预期通胀会持续降温，然而其它商品和服务价格居高不下，8月消费者价格指数居然达到8.3%。在计算通货膨胀时，美国劳工部给予商品和服务消费指数的权重分别为39.865%和60.135%，仅能源价格和二手车价格下跌不会引起通货膨胀压力的全面消退。可以预见，下周公布的PCE指标走势与8月份CPI走势大体一致。

沃尔克经验依然适用吗？

美国通货膨胀问题已持续一年多时间，目前仍居高不下，现任美联储主席8月份在杰克逊霍尔（JacksonHole）举行的央行会议上多次致敬前任联储主席沃尔克，表示美联储首要任务就是要治理通货膨胀。言外之意就是，美联储要搬沃尔克经验来彻底制伏国内通货膨胀。然而，此一时非彼一时，沃尔克经验依然管用吗？

在治愈长期困扰美国经济的高通胀问题方面，沃尔克主席确实取得了非凡成就。沃尔克于1979年8月6日至1987年8月11日期间担任联储主席。他刚上任时，以消费者价格指数测算的通货膨胀率高达11.84%（为1975年1月以来的新高），联邦基金利率为10.72%。当年11月4日，伊朗发生革命，德黑兰大学生扣押了57名美国外交官和公民，事件导致美国和伊朗关系交恶，国际市场上原油价格暴涨，增加了美国国内通胀压力。1980年3月，美国通货膨胀迅速升至14.59%，为1948年以来的最高纪录。在沃尔克主席主导下，联邦基金利率（实际）由他上任时的10.72%被推高至1980年3月末的19.85%。即使后来通胀压力整体减缓，如1981年7月降至10.77%，而联邦基金利率仍维持在21.09%（7月1日）。1981年11月之后，美国通货膨胀彻底告别了双位数时代，而联邦基金利率直到1983年1月2日才降至个位数。

虽然目前的通货膨胀形势似乎与沃尔克上任时相似，但当下政治和经济大环境却完全不同。第一，当时的两位美国总统尊重并全力支持沃尔克主席。1980年大选时，里根总统在44个州获胜，有着良好的民意基础，当时美国社会没有像现在这样分裂，民主党和共和党的地盘没有像现在这样固化。第二，当时国际经济一体化处于萌芽期，世界仍分为东西方两大阵营，彼此经济往来很少。第三，当时的通货膨胀问题就是“印钞机现象”，央行超发货币是通胀产生的根本原因；随着伊朗危机解决，原油价格逐步回落，部分缓解了国内通胀压力。第四，美国经济结构发生了变化。沃尔克在任时，美国服务业对国民经济的贡献度为48.07%，而2022年二季度，服务业对美国经济贡献度达到了59.32%。最后，美国在世界的经济地位下降。1983年，美国国民生产总值占全球的31.37%，2021年第二季度降至23.88%。

当前美国通货膨胀成因较为复杂，来自国内外影响因素皆有，不完全是货币政策操作失误所致。政府及央行信誉、国内政治形势、疫情下全球供应链体系紊乱、芯片短缺、产业结构变化、国际经济一体化大潮下的民粹主义、俄乌冲突、中美关系、信息快速传播下市场连锁反应、美国基础设施滞后等多种因素发挥着不小的作用。照搬沃尔克的铁腕手法未必有效。

美国对外输出通胀也将拖累自身经济增长

美联储货币政策的急速转向既没有顾及其盟友的经济实情，就更不会考虑新兴市场经济体的经济现实，以及欠发达国家的经济困难。据最新统计数据，许多国家出现了通货膨胀。以20集团（G20）成员国（占全球GDP的86.2%）为例，按通货膨胀程度，本研究把这些经济体分为三档：土耳其（80.21%）、阿根廷（78.5%）、俄罗斯（14.3%）、荷兰（12%）和西班牙（10.5%）；英国（9.9%）、欧盟（9.1%）、巴西（8.73%）、墨西哥（8.7%）、意大利（8.4%）、美国（8.3%）、德国（7.9%）、南非（7.6%）、新加坡（7.5%）、印度（7%）、加拿大（7%）、澳大利亚（6.1%）、韩国（5.7%）和印度尼西亚（4.69%）;沙特阿拉伯（3%）、瑞士（3.5%）、日本（3%）和中国（2.5%）。除少数几个国家外，20国集团大多数成员国都面临着严重的通胀问题。早在今年7月，国际货币基金组织就警告世界经济衰退即将来临，把今年经济增长率预期由去年的6.1%调低至3.1%。

上周四（北京时间），美联储加息后，一些中央银行开始步美央行后尘，上周四也被称为“超级星期四”。当天，瑞士央行宣布加息75个基点，短期利率升至0.5%，脱离了负利率区；英国央行宣布加息50个基点，短期利率升至2.25%，并将开始出售所持的部分债券资产；挪威央行宣布加息50个基点，短期利率调整为2.25%；印度尼西亚央行加息50个基点，政策利率上调至4.25%；菲律宾央行加息50个基点，隔夜拆借率上升至4.25%。加拿大经济已显疲态，欧元区国家经济增长陷入重重困难，这些央行是否加息不久就见分晓。二十国中，只有中国和日本是例外，中国还适度放松了银根，日本则坚决维持负利率政策。

美联储连续大幅度加息让许多G20集团成员国左右为难，本国经济的实情不允许跟进加息，但国内通胀和货币大幅贬值又迫使央行跟上美联储加息节奏。对欧盟来说，只要俄乌冲突不尽快结束，美国牵头实施对俄罗斯的经济制裁最终会搬起石头砸到欧盟自己的脚。在亚洲，日本经济发展尤其缺乏连续性；韩国芯片出口锐减；印度经济已连续缩水两个季度。全球经济一体化已发展到目前的程度，一些国家的“脱钩”言论甚嚣尘上，完全是一种自欺欺人、自私自利、没有担当的说法，于全球通胀治理有百害而无一利。

经济即将衰退已成市场共识

美国金融市场并不买美联储的账，因为经济现实很残酷。华尔街大行们并不看好美国经济前景，经济即将衰退之说已逐渐成为市场共识。本周，高盛集团将2022年末标准普尔500指数收盘价下调16%至3600点。正如高盛集团的大卫·科斯汀(DavidKostin)所言，利率变化太猛烈，市场前景特别黯淡。上周五，美国银行表示，第四季度GDP将缩水1%，12月份失业率将升至5.6%。摩根大通首席战略主管大卫·凯利认为，美国经济一只脚似乎已踏进了经济衰退泥潭，经济无法承受4.25%-4.5%的利率之重。其他分析师大都持相似看法，经济衰退只是时间问题。美联储亚特兰大的GDPNow（GDP实时预测）9月20日显示，今年第三季度的经济增长为0.3%。

治理通货膨胀肯定会导致经济衰退。上世纪80年代，沃尔克就职后15个季度里就有6季度经济出现不同程度衰退，尤其是1981年第四季度和1982年第一季度分别缩水4.3%和6.1%，1982年第三季度下跌1.5%。股票市场上，1980年，标准普尔500指数上涨25.77%，1981年跌9.73%，1982年反弹14.7%。目前的大环境完全不同以往，通胀成因更复杂，服务行业占比较重，加息能否产生预期效果的确存疑。无论如何，美联储一味加息肯定会加速经济衰退到来。

展望未来，金融市场会高度关注10月初陆续登场的上市公司第三季度业绩报告，将特别留意权重股对公司前景的展望。此外，10月13日将公布的美国消费者指数和27日公布的第三季度GDP增长（预估值）将对市场产生较大影响，而本月30日公布的PCE指数也需关注。考虑到股票指数已经释放出较大的下跌动量，我们认为标准普尔500指数会下探3350点，年底之前应在3400至3900之间波动。其它金融资产价格走势与标准股票指数高度相关，投资者自然会以此推断它们的价格波动范围。

有众字是什么车牌，而且是商务车

1、传统的汽修方法以及工具已经不能满足现在的需要,而在汽修行业,更多的工作都需要利用先进的设备仪器,以前紧靠手工以及经验的判断已经不能满足行业的发展。所以,我们可以看到,现在的汽修行业和以前是完全不同的,先进的设备仪器,良好的管理规划,完善的汽车工作室,汽修行业迎来了变革。

2、所以,现在行业急需一批专业的懂技术的 ,会设备,懂营销的专业汽修人才。而这部分人的薪资待遇非常可观,甚至超过了其他行业。

3、研发能力强的,可以到各种车辆研究所,汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业,参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。

4、实践能力强的,可以到各个汽车4S店,汽车金融公司,保险公司,拍卖公司,二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业,进行销售、估损、评估、经纪、租赁、拍卖等工作。

1、上海汇众

基本业务

上海汇众主要有轻型客车、重型卡车与轿车底盘系统三大业务板块：伊思坦纳商务车及专用车系列，年生产能力为15,000辆；十五吨级重型车系列，年生产能力10，000辆；轿车底盘系统产品有前桥模块、后桥模块两大系统及出口美国通用、福特汽车公司和澳大利亚霍顿公司的轿车零部件。

2、上汽大通

上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”），是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日，坐落在上海市杨浦区军工路2500号，注册资金58.2亿元人民币，下设无锡申联专用汽车有限公司、无锡分公司、南京分公司、上汽大通房车科技有限公司、上汽大通汽车销售服务有限公司。

现拥有上汽大通MAXUS、LDV和伊思坦纳三大品牌，在无锡、南京和溧阳拥有三个生产基地，无锡基地主要生产“上汽大通MAXUS”品牌产品，产能为20万台/年；南京基地主要生产“上汽跃进”轻中型货车，产能为10万辆/年；溧阳基地是全球最大的房车专业工厂，产能超过2.5万辆；同时在马来西亚、泰国设立有制造基地，主要生产V80、G10以及伊思坦纳等平台产品，产品覆盖宽体及窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域。

扩展资料

上海汇众总部坐落于，下设七大生产基地，拥有四家合资企业，占地面积约70万平方米，建筑面积40多万平方米，现有员工8000余人，其中工程技术人员1500余人。

上海汇众2004年销售收入为50亿元人民币，固定资产22亿元人民币，出口额为535万美元，在中国500家外商企业销售收入排名中列79位；在中国机械工业百位企业效绩排名中列32位，其中汽车工业（行业）效绩排名中位居第20名。

上汽大通立足全球视野，产品已进入澳新、南美、东南亚、中东、南非、北非六大区域42个国家和地区。公司以CVDP汽车产品开发体系、集成全球的供应链、TS16949质量管理体系、SCPS柔性化精益生产系统、领先的智能化信息系统、便捷的二手车及汽车金融产业链等体系能力，坚持“团队合作、持续改善、勇于创新、追求卓越”的核心价值观，致力于成为具有国际竞争力的汽车公司，实现员工与企业的可持续发展，为消费者提供高起点、高品质、高水准的汽车产品及服务，为用户创造更多的价值。

上汽大通以“科技，信赖，进取”为全新品牌价值，通过业务模式和商业模式创新，逐步转型为数字化C2B跨界车企。上汽大通率先探索的汽车制造“C2B理念”，就是通过互联网和云计算，实现企业与用户及伙伴的数字化直联，用户参与全价值链的数据化互动和决策，与用户建立终身相伴的有温度的关系，为消费者打造定制化的产品和服务。

参考资料：